Ремкомплект ГРМ с водяным насосом (помпа) MAREL MKWP002 21126 MAGNUM для Лада Ларгус, Веста, Х Рей, Гранта (16 кл ВАЗ) | MKWP002 21126 MAGNUM

**********************************************

Внешний вид товара, включая цвет, могут отличаться от представленных на фотографии. Смотрите описание товара.

Как нас найти - смотрите здесь

**********************************************

Применяемость: LADA(ВАЗ): Priora(07-) 1.6 16v; Kalina(04-) 1.4 16v/1.6 16v; Granta(10-) 1.6 16v; Vesta(15-) 1.6/1.8;  Xray(15-) 1.6/1.8;  Largus(17-) дв.ВАЗ 16v

Производитель:  Италия

Артикул: MKWP002       Старый артикул: 

Надёжное решение для современных 16-ти клапанных двигателей ВАЗ объёмом 1.6 и 1.8 литра. Комплект содержит водяной насос серии MAGNUM, ремень ГРМ из самых современных материалов и комплект роликов в металлическом корпусе.

Ремень изготовлен из самого современного на данный момент материала - HNBR ( Гидрированный бутадиен-нитрильный эластомер).

Он является стандартом для ремней премиального качества и именно такие ремни поставляются производителями ремней на конвейер.

HNBR - это термостойкий каучук с высокой стойкостью к воздействию озона, масел и химических веществ.  

Рабочая среда от +160 до - 50 С.

Опорный ролик имеет двухрядный подшипник с 22-мя шариками(обычно этот ролик имеет только 7-8 шариков), это сочетание способно выдерживать самые жесткие нагрузки тюнинговых и спортивных моторов, также данный комплект отлично себя зарекомендовали при использовании в тяжёлых условиях эксплуатации, в том числе условиях максимально низких температур.

Основным преимуществом данных роликов ГРМ MAREL перед другими, в том числе "заводскими", является их высокий ресурс.

Данная серия характеризуется самыми высокими потребительскими свойствами с большим запасом перекрывающая требования, которые предъявляются производителям для первичной поставки автокомплектующих на конвейер.

Производители автомобилей ищут пути снижения веса автомобилей за счет применения более легких компонентов, это затрагивает почти все системы современных автомобилей, также это отражается и в системе ременных приводов. В то же время, современные двигатели становятся все более мощными. Повышение мощности сопровождается увеличением нагрузки на облегченные компоненты, что приводит к возникновению нежелательных процессов во время работы (вибрация, пульсация, повышенный температурный режим и т.д.), все это ведет к уменьшению срока службы, как самих подшипников, так и смежных с ними компонентов, в частности ремней. Инженеры компании MAREL предлагает свое решение в данном вопросе, решение для тех, кто не терпит компромиссов!

Подшипник ролика «MAREL» изготовлен из высококачественной стали, соответствует 5 классу точности по международному 

стандарту DIN. В подшипниках используется смазка фирмы ESSO с рабочим диапазоном температур от -60 до +230°C.

Водяные насосы "Marel" изготавливаются на современном европейском оборудовании с применением самых современных материалов. В конструкции водяных насосов используются двухрядные подшипники комбинированного шарико-роликового типа, а также металлокерамический уплотнительный картридж (сальник).

В новой серии водяных насосов «MAGNUM» для «переднеприводных» автомобилей, инженеры добились оптимизации температурного баланса двигателя и других технических результатов:

- сводится на нет риск перегрева двигателя

- устраняется опасность «термо-шока» (взрывное возрастание температуры при резком снижением оборотов двигателя)

- ускоряется прогрев двигателя зимой

- при работе двигателя на холостом ходу в холодное время, в салон автомобиля продолжает поступать теплый воздух из воздуховодов «печки».

Модернизированная, выполненная из высококачественного алюминиевого сплава 8-ми лопастная крыльчатка с увеличенной высотой лопастей для создания большей рабочей площади, также дополнительно лопасти имеют изгиб для еще большей эффективности расходно-напорных характеристик. Таким образом, новая серия водяных насосов «MAGNUM» гораздо эффективнее большинства аналогов представленных на рынке запасных частей на холостых оборотах, с постепенным сокращением при повышении оборотов и выравнивании расходно-напорных характеристик к 3000-ам оборотов двигателя. Тем самым, решена задача повышения циркуляции жидкости в наиболее сложных режимах – в пробках и при резком сбросе газа.